Sport Auto France

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

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C’est l’occasion !

OFFREZ-VOUS UNE PORSCHE À MOTEUR AVANT… • Pour beaucoup de passionnés à travers le monde, l’univers des Porsche se résume aux modèles dotés d’un moteur arrière, de préférence à six cylindres et de préférence refroidi par air. Alors, quand il est question de 924, de 944 ou de 928, ils boudent. Et la cote s’en ressent. Pas très haute. Profitez-en !

924 La modestie lui va bien • Prenez la 924 pour ce qu’elle est : un très honnête coupé dont le logo sportif est prestigieux mais qui, dans ses versions courantes, ne va pas vous coller au siège. À moins que vos élans fougueux ne vous guident vers quelques exécutions plus rares…

944 Du muscle et du caractère • Toujours un quatre-cylindres, mais plus étoffé en taille, en caractère et en puissance. Et, surtout, des évolutions dignes de la 911, avec une course à la puissance et quelques échappées avec des versions typées compétition qui font plaisir. Pourtant, la cote reste modérée.

968 Accomplissement… trop parfait ? • Partant d’une 944, les ingénieurs ont voulu créer une sorte de perfection: la meilleure des sportives à quatre cylindres et sans turbo. Belle ambition. Mais jugée sans saveur par certains. Ce serait mal connaître la 968 au caractère, c’est vrai, plutôt discret voire effacé.

928 Majestueuse et souveraine • Visuellement, vous diriez une soucoupe volante. Mais son caractère n’est pas du tout éthéré. Au contraire, c’est une Porsche très sûre d’elle et captivante à conduire. En continu, tout au long de sa carrière, elle s’est affirmée et affûtée. Une bête lourde, mais à la trajectoire magnifique.

Alfa Romeo GT V6 • C’est un témoignage du culte d’Alfa Romeo pour les belles mécaniques. Ce coupé GT est particulièrement attirant dans sa version équipée du V6 maison.

Alfa Romeo 8C Competizione • Alfa Romeo a le don d’entretenir la flamme en sortant, de temps à autre, des modèles d’exception produits au compte-gouttes. C’est le cas de la 8C Competizione, considérée comme un collector dès sa sortie…

Aston Martin DB7 • En 1993, Ford rachète et relance Aston Martin, alors au plus mal, en faisant du neuf avec du vieux. C’est-à-dire en habillant le châssis de la Jaguar XJS, autre marque absorbée par le géant américain. Cela donnera la DB7, une GT à déguster en 6 ou 12 cylindres.

Aston Martin DB9 • Après la DB7, la DB9 confirme l’essai. Archétype de la GT idéale selon Aston Martin, elle s’affiche désormais en occasion à des prix presque démocratiques. Assez pour succomber à la tentation ?

Aston Martin DB11 V8/V12 • La somptueuse DB11 vient de prendre sa retraite. C’est l’occasion de se pencher sur son cas…

Audi TT « Mk1 » • D’une beauté intemporelle, le premier TT a donné à Audi la dimension design qui lui manquait. Cette figure de mode très abordable devrait devenir un collector recherché…

Audi RS 4 « Mk4 » • Vous recherchez une voiture à la fois facile à vivre, habitable, sûre et performante ? Audi semble avoir trouvé la solution à travers la RS 4. Que vaut la dernière mouture “B9”, arrêtée l’année passée ? Réponse dans ce dossier…

Audi RS 6 « Mk3 » • Depuis 2002, les amateurs de breaks peuvent marier l’aspect pratique aux performances grâce à la RS 6. Cette troisième et avant-dernière génération s’affiche désormais à des prix plus raisonnables en occasion…

Audi R8 • Grâce à la R8, Audi a changé de dimension et d’image, en mettant un pied dans le monde des GT. Mais que vaut cette deuxième génération, partie à la retraite début 2024 ? La réponse dans ce dossier…

Audi TT RS • Grâce au TT, Audi est parvenu à rajeunir son image, et même à séduire les...